Materiał, który tu zamieszczam powstał w 2023 roku, kiedy mój Suburban (aka Americano) jeszcze nie był wyposażony w wiele rozwiązań jakie ma…. Oczywiście tytuł jest troszkę przesadny bo czy można nazwać utopieniem auta jeśli tylko odrobina wody w bagażniku się pojawiła ? Chyba przesada hahaha 😉 A czemu „Monster” ? w 2024 roku jadąc przez Serbię spotkaliśmy ekipę zajmującą się jazdami offroad… Właściciel podjechał odrestaurowaną Gelendą… która na tle mojego GMT400 ginęła… I to właśnie on podsumował mój projekt słowem na M… Czy to obraźliwe czy nie ? Zostawiam to Waszej ocenie 🙂

Wracając jednak do rzeczonego „utopienia” – o tym trzeba pamiętać jeżdżąc tak ciężkim autem… Po pierwsze grzęźnie we wszystkim zdecydowanie szybciej niż lekkie Suzuki Jimny… Po drugie jeszcze trudniej go wyciągnąć…. najgorszej akcji topienia go poświęcę osobny wpis 😉 Ale brało w akcji udział ze 6 aut i ciągnik rolniczy. Jak to mówią „albo grubo albo wcale” 😉

Tak czy inaczej – dzięki Marcin za czas i pracę włożoną w ten materiał – to był kawał fajnej zabawy…

Nie mordujcie za kilka nieścisłości merytorycznych 😉

1) Silniki Cummins nie ford oczywiście 🙂

2) Jeśli chodzi o użycie zawieszenia Torsion Bar… Abrams miał takie zawieszenie tak jak wiele innych czołgów (w tym również czołgów używanych w II Wojnie Światowej, gdzie Abrams nie jeździł) – za Wiki: „ Torsion bar suspensions are used on combat vehicles and tanks like the T-72, Leopard 1, Leopard 2, M26 Pershing, M18 Hellcat, M48 Patton, M60 Patton and the M1 Abrams (many tanks from World War II used this suspension), and on modern trucks and SUVs from Ford, Chrysler, GM, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Isuzu, LuAZ, and Toyota. Class 8 truck manufacturer Kenworth also offered a torsion bar suspension for its K100C and W900A models, up to about 1980.”